Poleg dveh velikih dizelskih motorjev in elektromotorjev uporablja baterije s tehnologijo natrijevih kovinskih kloridov, ki omogočajo tišjo plovbo, zmanjšujejo obremenitve generatorjev in zagotavljajo električno energijo za ladijske sisteme.

Dagger z interno oznako FB288 pripada družini B.Now 67M, izdelali pa so jo v Benettijevi ladjedelnici v Livornu. Ima jeklen trup in aluminijasto nadgradnjo, njena bruto tonaža pa znaša 1334 GT. Zunanjost je oblikoval britanski studio RWD, notranjost pa Sinot Yacht Architecture & Design.

Osnova pogonskega sistema sta dva dizelska motorja Caterpillar C32, vsak z močjo 1193 kW. Dopolnjujejo ju trije generatorji Caterpillar, dva z električno močjo po 118 kW in tretji z močjo 200 kW. Med mehanskim in električnim delom pogona sta nameščeni še dve enoti VEM z močjo po 200 kW, ki lahko delujeta kot elektromotorja ali generatorja.

Kadar delujeta kot generatorja, izkoriščata moč glavnih motorjev za napajanje ladijskih sistemov in polnjenje baterij. V obratnem načinu lahko električno energijo pretvarjata v pogonsko moč. Sistem vključuje tudi ladijska vijaka z nastavljivim korakom lopatic. Posebnost jahte je baterijski sklop s kapaciteto 360 kWh, ki uporablja tehnologijo natrijevih kovinskih kloridov. Gre za tako imenovane solne baterije, pri katerih Benetti posebej poudarja negorljiv elektrolit in zmanjšano tveganje požara oziroma toplotnega pobega. Baterije lahko pokrivajo kratkotrajne konice porabe do 150 kW, ob ustreznih pogojih pa omogočajo približno dve uri delovanja ladijskih sistemov na sidrišču brez vključenih generatorjev.

Kapitan lahko izbira med tremi načini delovanja. Enhanced Comfort Mode pri hitrosti približno sedmih vozlov uporablja električni pogon z izključenima glavnima motorjema. Električno energijo zagotavljajo generatorji, baterije pa izravnavajo konice porabe. Ta način je namenjen predvsem mirnejši plovbi z manj hrupa in vibracij. Extended Range Mode pri približno 12 vozlih uporablja glavna dizelska motorja, medtem ko električno energijo za ladijske sisteme zagotavljata generatorski enoti na pogonskih gredeh. Ločeni generatorji so izključeni. Benetti navaja, da lahko takšna konfiguracija v primerjavi z običajno zasnovo zmanjša porabo goriva do 15 odstotkov.

Tretji način, Eco Transfer Mode, je namenjen daljšim plovbam pri približno desetih vozlih. Deluje z enim glavnim motorjem in podporo baterijskega sistema, s čimer želi proizvajalec zmanjšati porabo goriva ter obrabo pogonskih komponent. 

Dagger ima tudi Benettijevo zasnovo Oasis Deck z razklopnimi stranskimi ploščadmi, ki širino krmnega območja povečajo do 14 metrov. Na glavni palubi je bazen, notranjost pa vključuje šest kabin za goste, ločen lastniški apartma, prostore za sprostitev in nastanitve za 16 članov posadke. Hibridni sistem je del Benettijevega razvojnega programa Green Route, s katerim ladjedelnica raziskuje različne načine zmanjševanja porabe goriva, hrupa in vpliva velikih jaht na okolje.